2014年1月21日，在成都市新津縣召開了“現(xiàn)代有軌電車/嵌入式軌道系統(tǒng)減振降噪新技術研究”專家評審會。來自中國鐵道科學研究院、中鐵二院、中鐵二局、中鐵咨詢、成都地鐵、成都市公交集團、成都市交委等國內軌道交通領域的專家、學者參加了本次評審會。成都新筑路橋機械股份有限公司副總經理呂強先生對目前的科研進展情況作了專題匯報，并針對專家提出的相關問題進行了詳細解答。與會專家認為該技術研究成果具有國際先進水平，對推進我國城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。
　　城市軌道交通具有快速、準時、舒適、運輸量大、覆蓋面廣、節(jié)能環(huán)保和占地面積小等優(yōu)點，在解決城市交通問題中占有特殊的地位和作用。當前，高科技元素已經融入了有軌電車系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車作為一種新型軌道交通工具，既可以較好地解決城市的交通問題，又比較經濟，其便捷性、舒適性及美觀性受到各國市民和政府的青睞。在1978~2005年間，歐洲有數(shù)十座城市開通了現(xiàn)代有軌電車，并一直蓬勃發(fā)展至今。在我國，越來越多的城市也開始發(fā)展有軌電車，大連、沈陽、蘇州、嘉興市等地先后進行了有軌電車的推廣使用，上海市城市規(guī)劃設計研究院亦已進行了發(fā)展有軌電車的可行性研究。
　　然而，現(xiàn)代有軌電車以地面交通為主，常常行駛在居民生活區(qū)和辦公區(qū)，這些地段對環(huán)境振動和噪音控制有較高的要求。為了更好地發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車的特性，提高減振降噪的效果，成都新筑路橋機械股份有限公司聯(lián)合西南交通大學、北京城市建設設計研究總院對現(xiàn)代有軌電車軌道和路基系統(tǒng)展開研究，并提出了一種新型軌道結構——嵌入式軌道系統(tǒng)。在該結構中鋼軌與道床的連接方式不同于傳統(tǒng)的軌道結構中離散的扣件連接方式，它是在混凝土整體道床中設置一個凹槽，鋼軌放置在凹槽內，以高分子彈性材料敷設至鋼軌的軌頭下方將鋼軌固定。鋼軌完全由凹槽內高分子彈性材料和軌下彈性墊板連續(xù)固定和支承，優(yōu)化了整個軌道結構在水平和豎向的剛度，其垂向彈性由軌下彈性墊板和凹槽內高分子彈性材料共同提供。這種沿縱向連續(xù)的支承方式大大降低了由于傳統(tǒng)離散支承的不平順性引起的軌道結構振動，通過鋼軌周圍的彈性材料變形耗能，加之鋼軌幾乎完全埋置在彈性體內，減少了噪聲源和噪聲的反射面積，減振降噪性能良好，穩(wěn)定性好。通過理論和實測研究證明該系統(tǒng)可以顯著減少車體的震動，有效提高車輛的乘坐舒適性和穩(wěn)定性；同時，由于采用嵌入式軌道系統(tǒng)結構和高阻尼的彈性復合材料，降低了輪軌產生的振動產生的噪音，理論分析表明可以降低5~10分貝，有效地減少了車輛運行對環(huán)境的影響。另外，該項技術結合公司自主研究的快速施工工法和路基變形控制技術可以進一步減少了施工期間對市民出行的影響。
　　此項技術順利通過評審，對加快我國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展，改善城市交通環(huán)境具有重要意義。